I dati recentemente diffusi dal Ministero dei Trasporti dicono che, con 184 mila auto immatricolate a febbraio 2017 (10 mila in più rispetto allo stesso mese del 2016), l’automotive italiano è in salute.
C’è chi prevede uno scenario di stabilità e chi, al contrario, pensa che entro il 2030 la produzione rallenterà nuovamente, non solo in Italia ma in tutto il contesto europeo, con l’ombra della crisi pronta a decretare lo spostamento della produzione di massa in Cina e India. Nel frattempo, però, si scoprirà se sarà l’elettronica o l’idrogeno (o un ibrido tra le due) la tecnologia della svolta che sostituirà il diesel.
Quel che invece è praticamente certo è che l’auto del futuro sarà una sorta di smartphone connesso, capace di parcheggiare e perfino guidare in autonomia, senza pilota. La generazione 2.0 sarà il vero cliente dell’automotive del domani e, per questo, mai come oggi il futuro appare simile al presente. Colossi ICT come Google e Apple saranno semplici fornitori di tecnologia o diventeranno veri marchi del settore?
I grandi manager non smettono di ‘predicare’ quanto sia importante, in questa fase di transizione, investire in tecnologia e ricerca per razionalizzare i processi, a partire dalla pianificazione della produzione. Massima attenzione ai particolari in tutte quelle dinamiche che hanno iniziato a configurare il settore per il futuro, dal software gestionale automotive ad ogni servizio di digitalizzazione per produttori e società dell’indotto.
Le aziende attive per l’indotto automobilistico devono essere flessibili, capaci di integrarsi nei processi del cliente e in grado di gestire globalmente e in modo efficace le risorse per soddisfare ogni progetto: lo chiede il mercato. Per questo scopo esistono software altamente sviluppati, come quello di ERP Visual, capaci di coordinare, con un notevole risparmio di tempo e risorse, l’intero ciclo di vita del prodotto, dalla progettazione alla produzione, passando per i processi di reperimento e di gestione delle materie prime.